pojemność silnika a konie mechaniczne
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Motokącik Konie Mechaniczne Odpowiedz z cytatem Nie wiem czy dobry dzial, jesli zly to prosze o przeniesienie. A wiec jak to jest z tymi koniami mechanicznymi. Wiele osob chwali sie samochodami z 95-96 lat z moca np. 130-140 KM a np. niektore samochody z 2003, 2004r. maja ich ok. 100-110 (przyklad) mam tutaj na mysli technologie TDI, TDCI. Ale chyba KM zaleza tez od wieku auta im starszy tym ich mniej, tak jak tutaj w przypadku 15-letnich aut a 6-letnich. Chyba technologia silnikow TDI, TDCI z 2004r. np nie jest rowna technologi silnikom TDI z 1995 roku ?? I np. moim samochodem TDCI z 2004r, 101KM nie mam szans z samochodem z 95 roku, 130 KM w TD czy w TDI ?? Akindusx Posty: 12Miejscowość: asdasdasd Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 10:48 Odpowiedz z cytatem konie mechaniczne zależą od pojemności silnika, skuteczności spalania paliwa, ilości spalonego paliwa przedziale czasu, momentu obrotowego i wielu innych rzeczy, wiek auta nie ma tu nic do rzeczy, no chyba ze w aspekcie styranego przez lata silnika druga sprawa że ilość koni mechanicznych nie przekłąda się wprost proporcjonalnie na przyśpieszenie, do tego dochodzą inne składowe, masa, doładowanie silnika, rodzaj paliwa, sposób podawania paliwa, np diesel konstrukcyjnie na starcie ma gorzej od benzyny, o wiele trudniej jest szybko wejść na wysokie obroty w dieslu (utrudnia to: duży stopień sprężania, ciężkie koło zamachowe, zapłon samoczynny,) może się zdarzyć że 115 konny golf będzie przyśpieszał o wiele szybciej niż 3 litrowy 200 konny mercedes może się zdarzyć że twoje 101koni nie przyśpieszy tk skutecznie jak mały Swift z 80konnym benzynowym silnikiem Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 16:05 Odpowiedz z cytatem Co rozumiesz poprzez "nie mam szans z innym autem"? Chodzi o to, że tamten odjedzie Ci na światłach, czy, że ma większą prędkość maksymalną? Najłatwiej to sprawdzić porównując osiągi podawane np. przez producenta. Do sprawnego wyprzedzania, czy ruszania potrzebna jest odpowiednio zestopniowana skrzynia biegów, masa auta. Generalnie jest coś takiego jak tendencja do tego, aby sprawność silników z generacji na generację podnosić. Np. do niedawna TDI w Golfie miały przeważnie 110 KM, obecnie spotkać można nowsze generacje i już 140 KM, wchodzą silniki TDI i 170 KM. Także z generacji na generację moc samochód się podnosi. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 22:11 Odpowiedz z cytatem A czemu nikt o momencie obrotowym nie wspomniał? Ta wartość (Nm) jest ważniejsza od KM. Oczywiście jedno z drugim musi współgrać jednak Nm to bardzo ważny parametr i na niego przede wszystkim patrzę wybierając silnik. don't stop tryin' one day you you will flyin' qki007 Posty: 1054Zdjęcia: 9Miejscowość: Zamość Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Kwi 2010, 16:09 Odpowiedz z cytatem Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają z prostej przyczyny - elementy silnika, jak zawory, pierścienie, nie są już tak szczelne, jak za swojej młodości. Chociaż to też zależy od silnika i producenta. Przykład? Moja Mazda MX-6 z 1992 roku. Fabrycznie miała 114KM, a ja mam shamowane 117,3KM. Tylko, że to japońskie auto, japońska technologia, no i Mazda Poza tym obecnie wielką wagę przywiązuje się do ekologii oraz spalania, więc ciężko spotkać wysilone jednostki generujące mnóstwo spali i pochłaniające sporo paliwa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Kwi 2010, 19:55 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać dobrze że na końcu dałeś bo już byłem skłonny sądzić że tak naprawdę myśliszpawelMX6 napisał(a):Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają a co z Nm? Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 18:16 Odpowiedz z cytatem Niestety nie jest tak kolego, albo sobie za dużo uprościłeś albo ciężko ci zrozumieć czym jest moc a czym moment. ''Większa moc oznacza więcej momentu obrotowego przy wyższych obrotach.'' Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Nie chodzi mi o to ze się czepiam ale już na innych forach czytałem ze aby efektownie przyspieszać należy trzymać się obrotów max, momentu obr a nie max mocy. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 23:28 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. W praktyce podałeś parametry na zasadzie wyścigu benzyny i diesla. Problem polega na tym, że to dwa różne silniki, którymi to silnikami inaczej przyspieszamy na wyścigu. Jadąc benzyną utrzymujemy wysokie obroty i praktycznie poniżej 3,5 tys. nie schodzimy, a dieslem powyżej 4 tys. obrotów nie wchodzimy. I tym samym na ostatnim biegu gdy diesel wydaje ostatnie poty, to benzyna zjada go swoim "dłuższym oddechem". Kto twierdzi inaczej i próbuje udowadniać, że diesel jest lepszy niech powie to specjalistom od WRC. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 17:59 Odpowiedz z cytatem Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. Lepsze to może i będzie, ale na pewno nie szybsze. Wcale nie chcę porównywać diesla z benzyną, bo dla wielu różnica konstrukcyjna jest wystarczająca żeby wynikały z niej również różnice w prawach fizyki dotyczących obu silników. Jak np. "benzynę trzeba kręcić do odcinki(do obr mocy max) a diesla do obr max momentu żeby osiągnąć max przyspieszenia" - Przecież to totalna bzdura. Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR Maksymalna moc: 115bhp/13,000rpm Maksymalny moment obrotowy: 66 Nm/11,000 obr i wolniej się kręcących silników Drag Star Moc silnika 62 KM (45 kW) przy 5750 obr/min Moment Obrotowy Silnika ( 85 Nm) przy 2500 obr/min Gdyby wielki Nm odpowiadał za przyspieszenie to cbr powinna zostać w tyle za drag starem w sprincie do 100. Dodam nawet że w porównaniach elastyczności np na 4 biegu 60-100km/h najważniejszy jest rozkład momentu na tylko tych obrotach, które są wtedy wykorzystywane, a niekoniecznie wartość momentu maksymalnego skoro może on mieścić się w innym zakresie obrotów. Jeśli ktoś na co dzień używa silnika powiedzmy w przedziale np. 2000-4000obr to będzie patrzył rozkład momentu właśnie w tych obrotach a go nie interesuje jaka wartość momentu będzie przy 6 czy 7 tys obr. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 19:32 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Ja powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o przyspieszeniu. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym pisać. Natomiast, co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane: - MX-6 117,3KM i 171,1Nm, - Bravo - 139KM i 151Nm. Zgadnij, który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 23:04 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Moje porównanie nie było złe, w skrajności przedstawiało różne charakterystyki obu silników. Miałeś mechanikę więc powinieneś wiedzieć że najłatwiej zrozumieć problem rozpatrując przypadki powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o że cię na mechanice tak uczono ponieważ teraz nie widzisz odpowiednio tego problemu. Moc i moment jest tak zależny od siebie jak masa i gęstość. moc= moment x obrotymasa=gęstość x objetość i nie można rozpatrywać tych wielkości osobno, podawanie wartości momentu na wale silnika bez podawania obrotów nic o silniku nie mówi. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym jest logiczne, ale wiele ludzi o tym nie mówi, bo albo zapomina albo (w większości przypadków) tego nie rozumie. A to jest właśnie meritum problemu i nie można o tym nie co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane:- MX-6 117,3KM i 171,1Nm,- Bravo - 139KM i który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? I nie napisałeś właśnie przy jakich obrotach te wartości są osiągane. A nawet to pisząc to i tak wiemy za mało bo różnice nie są wielkie więc potrzebna byłaby znajomość (znów) rozkładu tego momentu w obrotach. To pozwala określić średnią wartość momentu bądź mocy w danym zakresie obrotów. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Kwi 2010, 09:57 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? Ja zmieniam biegi przy 7000, a on przy 1000 Oczywiście, że obaj zmieniamy biegi w najbardziej optymalny sposób, dlatego właśnie podałem ten przykład. Cieszy mnie to, że obaj piszemy to samo - ja bardzo w skrócie, Ty szczegółowo. Jeśli już tak się zagłębiać, u mnie wykres mocy/momentu prezentuje się tak: Widać dokładnie, że moment obrotowy osiągany jest przy 4400 i spada. Moc trzyma się bardzo ładnie od 4500 do 6200. Wniosek? Przy takich sprintach, jak powyżej, zmieniam biegi przy 5500-5800, wtedy przy wyższym biegu wpadam w maksymalny moment obrotowy, a moc utrzymywana jest na wysokim poziomie. Porównywaliśmy wykresy z przyjacielem od Bravo i moje użyteczne (sprinterskie) obroty zawsze posiadają wyższy moment - jest wyższy po wpięciu następnego biegu i jest wyższy na końcu, przy kolejnej zmianie. W tym czasie jego moc jest zawsze wyższa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: konie, moc, przyspieszenie, auto, obroty, silnik, prędkość, diesel, benzyna, biegi, samochód, masa, skrzynia, naprawa, szyby, charakterystyka silnika, wysokie obroty, Honda, spalanie, sprzedam Motokącik
pojemność 1 kg wody ★★★ ANTAŁ: miał pojemność ćwierć beczki ★★★ KONIE: mechaniczne - miarą mocy silnika ★ NUMER: rejestracyjny albo silnika ★ ROWER: pojazd bez silnika ★ TONAŻ: pojemność lub wyporność statku ★★★ FARADY: w nich liczona pojemność elektr. ★★★ KADŁUB: część silnika ★★★ LITRAŻPlease add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! domelc 09 Dec 2010 18:12 35213 #1 09 Dec 2010 18:12 domelc domelc Level 23 #1 09 Dec 2010 18:12 Witam Mój Fiat Uno ITALY 1990r. ma w dowodzie rejestracyjnym 75kW, jak przeliczyć to na konie mechaniczne ? #2 09 Dec 2010 18:18 rnb_bolii rnb_bolii Level 38 #2 09 Dec 2010 18:18 1KM = 735,498W 1kW = 1,3596 KM #3 09 Dec 2010 18:20 domelc domelc Level 23 #3 09 Dec 2010 18:20 Wychodzi że ma 100 KM (konie mechaniczne). Czy to jest możliwe ? #4 09 Dec 2010 18:26 rnb_bolii rnb_bolii Level 38 #5 09 Dec 2010 18:39 User removed account User removed account User removed account #5 09 Dec 2010 18:39 domelc wrote: Wychodzi że ma 100 KM (konie mechaniczne). Czy to jest możliwe ? W fiacie z 90 roku raczej nie. Pewnie jest błąd w dowodzie. W danych widać że był Uno 55kW czyli 75KM. Ja mam np. w dowodzie 66kW, a silnik ma 93kW. Masę przyczepki tony i zaniżoną objętość skokową Są dwa rodzaje konia mechanicznego: 1kW - (metryczny) 1kW - HP/PS (koń parowy) (imperial). #6 09 Dec 2010 23:19 PCcepuk PCcepuk Level 19 #6 09 Dec 2010 23:19 pani stenia w urzedzie takie pierdoly wpisala -pamietam jak sie "skladaki" leczyło... najlepsze byly urzedy powiatowe i gminne, samochody rejestrowali a po znajomosci nikt nie wpisywał na ostatniej stronie "składak, nadwozie z -i tak odmladzali sobie samochody... co do pytania: to masz 75 ale koni mechanicznych KM, silniki mialy 75KM, jezeli bys mial Turbo to miałbys 100-115KM -to były świetne upalary, auto niespelna 800kg i 120KM z niezlym momentem -zapierda.... to ze hej ! #7 12 Dec 2010 13:15 alonsotcz alonsotcz Level 12 #7 12 Dec 2010 13:15 widziałem kiedyś golfa 3 miał wpisane w dowodzie 0 kg ciekawe czw można by takim na kategorii B1 jeździć ? sprawdź w Wikipedii może będą popisane silniki
jak obliczyć konie mechaniczne w samochodzie 2008-08-10 20:58:16 Jak przeliczyć KWh w samochodzie na konie mechaniczne ? 2022-04-19 17:07:14 Skąd się wzięła nazwa " konie mechaniczne " ? 2011-12-28 11:18:52 Jeden z najważniejszych aspektów mających bezpośredni wpływ na wysokość stawki ubezpieczeniowej oraz parametr odpowiadający za podział na klasy w sportach motorowych. Sprawdzamy czym tak naprawdę jest pojemność skokowa silnika i co jest od niej zależne. Od zawsze mówiło się, że amerykańskie krążowniki szos miały ogromne, paliwożerne silniki przy czym europejscy producenci oferowali mniejsze, bardziej ekonomiczne jednostki napędowe. Właśnie „wielkość” silnika jest tym, co w teorii rozumiemy jako pojemność skokową. W czysto książkowym tłumaczeniu pojemność skokowa silnika to różnica pomiędzy górnym, a dolnym położeniem tłoka w cylindrze. W samochodach osobowych pojemność całkowitą jednostki napędowej rozumie się jako sumę pojemności każdego z cylindrów. Praktycznie więc jest to parametr wynikający z powierzchni tłoka oraz drogi jaką musi on przebyć żeby doszło do sprężenia mieszanki lub jej eksplozji. Za co odpowiada pojemność skokowa silnika? Wyobraźmy sobie dwa identyczne pod względem konstrukcyjnym silniki, które są w stanie obracać się z taką samą prędkością. Jeden z nich to jednostka o pojemności 1,0 l (1000 cm3), a drugi 5,0 l (5000 cm3). Większy silnik będzie potrzebował większej ilości powietrza oraz paliwa, ale w zamian za to będzie generował dużo większą moc, mniejszy zaś będzie bardziej ekonomiczny, jednak co za tym idzie dużo słabszy. Właśnie te parametry jak moc, maksymalny moment obrotowy, a także spalanie i emisja szkodliwych gazów do atmosfery, zależą bezpośrednio od pojemności skokowej silnika. Przy okazji tego warto jednak obalić bardzo popularny mit, który mówi o tym, że większe jednostki napędowe zawsze spalają więcej. Większa pojemność silnika to zawsze większe spalanie? Często widać to na przykładzie małych miejskich samochodów, gdzie słabsze silniki o pojemności 1,0 l są często tak samo albo nawet bardziej paliwożerne od wariantów 1,3 czy 1,4. Mniejsza jednostka ma mniejszą moc i moment obrotowy, a co za tym idzie żeby dynamicznie jeździć trzeba trzymać ją na wyższych obrotach. W tym przypadku wiele zależy jednak od masy pojazdu oraz stylu jazdy kierowcy. Większa pojemność skokowa często oznacza także dużo lepszą charakterystykę jazdy. W dolnym zakresie obrotów do dyspozycji jest większy moment obrotowy. Europejscy producenci samochodów doszli do perfekcji wyciąganiu małych jednostek na wyżyny i tak Volkswagen, Fiat czy BMW mają w ofercie jednostki, które dzięki pomocy turbosprężarek, kompresorów czy zmiennych faz rozrządu wyciągają nawet ponad 150 koni mechanicznych z 1000 cm3. Tego typu silniki są przyszłością motoryzacji. Podczas spokojnej i równej jazdy zużywają one niewiele paliwa, a przy agresywniejszym wciśnięciu pedału gazu generują bardzo dużą moc. To właśnie w stronę tzw. downsizingu, czyli zmniejszania pojemności skokowej silnika przy zachowywaniu jego mocy idą wszyscy producenci samochodów. Sebastian Rydzewski Działam tutaj od kwietnia 2008 roku. Przez ten czas napisałem dla Was ponad publikacji o motoryzacji i przetestowałem setki samochodów. Na co dzień współpracuje z telewizją TVN Discovery. Ma to związek z ustatkowaniem się sytuacji ekonomicznej Amerykanów i ustabilizowaniem cen paliwa. W okresie od 1980 do 2004 roku zaobserwowano wzrost średniej mocy o 80%. Aktualnie tzw. "wojna na konie mechaniczne" została zakończona przez amerykański Kongres, który wydał ustawę regulującą emisję gazów cieplarnianych przez? Na widok sportowego samochodu, takiego jak Lamborghini Gallardo, Porsche Carrera czy Ferrari California wiele osób chce zapytać „Ile ma koni?”. Koń mechaniczny jest uważany za najważniejszą jednostkę, która określa charakterystykę i zdolności silnika spalinowego, a im więcej koni tym lepiej. Sprawdźmy więc czym są konie mechaniczne (KM) oraz niutonometry (Nm). SL112015*artykuł sponsorowany Jednostkę konia mechanicznego wprowadzono w Niemczech w XIX wieku w celu porównania mocy maszyn parowych z siłą zwierzęcia gospodarskiego, jakim jest właśnie koń. Jeden koń mechaniczny był odpowiednikiem powozu ciągniętego przez jednego konia z pominięciem strat. Anglosaskim odpowiednikiem niemieckiego konia mechanicznego był koń parowy (HP), jednak jednostki te nie są równe. 1 KM = 0,99 HP, a 1 HP = 1,01 KM. Konie mechaniczne a kilowaty Wielu producentów samochodów podaje moc nie tylko w koniach mechanicznych, ale także w kilowatach (kW), jednostce pochodzącej z układu Si. Zdarzają się też przypadki, kiedy moc w koniach mechanicznych jest pomijana na rzecz kilowatów, dlatego też dobrze jest znać przelicznik: 1 KM = 735,5 W = 0,74 kW Niutonometry i moment obrotowy silnika Kolejną jednostką, którą producenci samochodów podają w danych technicznych, są niutonometry (Nm), opisujące moment obrotowy silnika. Z punktu widzenia fizyki moment obrotowy jest tym samym co siła w ruchu obrotowym. Można to przedstawić na przykładzie metrowego ramienia z odważnikiem o wadze 10 kilogramów, połączonego z wałem korbowym. Aby silnik mógł w tej sytuacji wykonać ruch obrotowy, musi wygenerować około 98,1 Nm. Nie będziemy jednak przedstawiać skomplikowanych obliczeń fizycznych. Jak to jest z tą mocą? Przejdziemy do praktyki. Moment obrotowy to tak naprawdę siła, którą uzyskujemy z silnika. Jest to siła, która odpowiada zarówno za przyspieszenie, jak i uciąg auta. W rezultacie wyższa moc oznacza lepsze przyspieszenie, a wraz z nią rośnie także moment obrotowy. Trzeba jednak pamiętać, że zasada ta nie jest stała. Zdarzają się także sytuacje, kiedy wartość momentu obrotowego jest niższa od mocy silnika, jak i takie, kiedy moment obrotowy jest o wiele wyższy od mocy. Tutaj wiele zależy przede wszystkim od konstrukcji i pojemności silnika. Wysoka moc to jednak nie wszystko. Ogromne znaczenie ma wartość mocy we właściwych wartościach obrotowych silnika. Jeśli moc wraz z momentem obrotowym utrzymuje się mimo rosnących obrotów, samochód będzie bardzo szybko przyspieszał. Natomiast gdy maksymalna moc i moment obrotowy pojawiają się szybko, ale ze wzrostem obrotów silnika szybko znika, przyspieszenie samochodu będzie raczej słabe. Dlatego też ważny jest moment obrotowy porównywalny z silnym „rwaniem” oraz szybką reakcją w krótkim czasie. Sama moc wpływa głównie na prędkość maksymalną. Im wyższą moc ma silnik samochodu, tym samochód lepiej pokonuje opory powietrza, mechaniczne oraz toczenia. Nie bez znaczenia jest także waga samochodu oraz aerodynamiczny kształt. Ogromne znaczenie w przypadku prędkości maksymalnej ma skrzynia biegów – im „dłuższa” tym wyższe prędkości może uzyskiwać auto. W przypadku „krótkiej skrzyni” nawet 1000-konny silnik może mieć problem z osiągnięciem prędkości 200 km/h. Na co powinniśmy zwrócić uwagę Firmy takie, jak oferują przejażdżki takimi samochodami, jak Lamborghini Gallardo, Porsche Carrera, Ferrari California, Nissan GTR czy Subaru Impreza STi. Na co powinniśmy wrócić uwagę, jeśli chcemy wybrać z nich auto o najlepszych osiągach? Na wartość maksymalnego momentu obrotowego, wartość mocy maksymalnej czy kształt krzywej momentu obrotowego lub mocy silnika? Prawidłowa odpowiedź to wartość mocy maksymalnej i kształt krzywej momentu obrotowego lub mocy silnika. Zdobytą wiedzę można wykorzystać korzystając z
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 KM. Obliczenia odwrotne - przeliczenie z "koni" na kW - wykonuje się dzieląc. 150 KM / 1,36 = 110,29 = 110 kW. Dla uproszczenia wartość 1,36 KM jest często zaokrąglana do 1,4. Takie obliczenia nie są dokładne, ale wystarczają do ogólnego przeliczenia kilowatów na konie mechaniczne w celu przybliżonego Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Pomimo przyjętej już od wielu lat zasady podawania mocy silnika w kilowatach (kW), ta ostatnia na kontynencie europejskim jest wciąż zwyczajowo określana w koniach mechanicznych. Jeśli już jednak przeliczymy je na kilowaty to okaże się, iż te amerykańskie „konie” są nieco słabsze (1 kW = 1,36 KM w Europie, przy przeliczniku 1